Zmatek se záchrankou na dálnici: Češi mají opačná pravidla než zbytek Evropy

„Pravidla v České republice jsou odlišná. To jednak komplikuje situaci pro zahraniční řidiče u nás a naopak navádí k chybnému jednání našich šoférů v zahraničí. Osobně si myslím, že nazrál čas sladit příslušná pravidla s okolními státy,“ míní dopravní expert Týmu silniční bezpečnosti Roman Budský. 

Řidiči podle něj stejně ve většině případů neví, jak se v takových případech zachovat. „Pokud by se to mělo nějakou novelou změnit, tak se vlastně nic nestane, protože nikomu nebudeme muset někde napravovat jeho znalosti. Naši šoféři to už mají naučené z jiných států a ostatní se pak už automaticky budou tvořit uličku pro sanitku více vlevo,“ míní Budský.

O tom, že by se celá věc zharmonizovala s Evropou, uvažuje i přímo ministerstvo dopravy. „Jestliže je Česká republika jedinou zemí, ve které je to pravidlo obráceně, tak bychom se měli postarat o to, aby to bylo v legislativě správně a abychom to dali na stejnou harmonizovanou úroveň, což znamená, aby řidiči jiných států v podstatě nevytvářely situace, které jsou pak nevhodné pro projíždění vozidel v této uličce,“ uvedl vedoucí samostatného oddělení BESIP Martin Farář.

Na přejezdech letos zemřely už desítky lidí. Zvyšuje se vůbec jejich bezpečnost?

Koridor urychlí dojezd sanitek o životně důležité minuty

Vytvořený koridor napomáhá snížit dobu dojezdu potřebné pomoci na místo neštěstí až o 4 minuty, šance vážně zraněných na přežití se zvyšuje až o 40 %. „Nejde v ní samozřejmě jet nějakou závratnou rychlostí, ale ten dojezd je tam úplně jiný, než když ta hlídka někde stojí v koloně,“ upřesnil Farář s tím, že reálně se v ní dá jet až rychlostí 50 km/h s tím, aby řidič sanitky mohl dostatečně rychle reagovat například na to, když mu nějaký řidič do dráhy například otevře dveře.

Jako mnohem bezpečnější vidí evropskou variantu vytváření uliček i přímo samotní řidiči sanitek, jelikož vidí přes karoserie automobilů stojících v levém a prostředním jízdním pruhu. Podle české varianty většinou musí projíždět mezi kamiony, přes které nevidí a musí tak jet mnohem opatrněji a pomaleji.

Čím vyšší vozidlo je například v případě hasičů nebo sanitek ve zvýšených dodávkách, sedí řidiči podstatně výše než lidé v osobních automobilech. „Ten výhled je tam lepší. Samozřejmě, když v tom pravém pruhu stojí nějaký kamion, tak v tomhle případě brání v nějakém výhledu, co se kde děje, ale na druhou stranu kolik těch nájezdů a výjezdů je, abychom museli mít neustálý přehled o tom co se děje za kamiony v tom odstavném pruhu,“ upřesnil Farář.

Expert kárá kvalitu přechodů. Chodci jsou na nich večer jako duchové

Sanitky mají projíždět vpravo kvůli hustší síti dálničních křižovatek

Jako nebezpečné jednání považuje i nešvar, který v poslední době vidí docela často a to sice zkracování jízdy odstavným pruhem, kam mají automobily ustupovat při vytváření uličky pro sanitky. „Pak je tu ještě jedna nebezpečná věc a to ta, že pokud auta delší dobu stojí, tak lidé mají tendenci z nich vystoupit a protáhnout se. A většinou je logika věci táhne doprava za svodidla, jenže tam je v České republice ten pruh pro sanitky,“ vysvětluje Budský s tím, že u evropské varianty tak odpadá i riziko, že některého z řidičů sanitka srazí.

Podle dřívějšího vyjádření ministra dopravy Dana Ťoka byla zvolena ulička pro sanitky více vpravo hlavně z důvodů, aby byly co nejblíže k výjezdům a nájezdům na dálnicích. „V Německu máte třeba 40 až 50 km odstup od jednotlivých křižovatek, takže v případě nějakých dopravních komplikací je lepší, když tam sanita jezdí co nejvíce vlevo, protože když pak potřebuje po těch až 50 km někde odbočit z dálnice, tak tu cestičku si tam vždycky najde,“ uzavřel Budský.